早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶度不高，但还是颠簸得厉害。
有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1８９6年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。
橡胶轮胎的出现是汽车进一步展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯.古德伊尔。1８３４年，他受焦炭炼钢的启，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，现了硫化橡胶受热时不粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。
1８４５年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1９oo年实心橡胶轮胎几乎普及。
为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1８９５年，法国人米希蓝把1８８８年明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现辆使用这种轮胎的汽车。
1９11年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山大.施特劳斯的文件中现了施特劳斯于1８９４年的一次明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变.于是他们公司利用这一明,推出了成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此,充气轮胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的"鞋子"。
但是现在汽车轮胎的使用寿命只有区区三千公里左右，张鹰的这番话让伊迪.亚伯勒的大眼睁得更大了。
“司令官阁下，您说的都是真的吗。”伊迪.亚伯勒还是有点不相信。
“当然是真的了，我的名誉可是很好的，请不要怀疑我的人品和信誉。”
“对不起司令官阁下，我向您表示诚挚的歉意。我不该怀疑一位将军的信誉，请接受我的道歉。”伊迪.亚伯勒还是很真心实意的道了个歉，这个时代的美国佬们还没后世那么的霸气，后世让他们道歉非要搞出个什么抱歉的词汇出来，反正就是不道歉。
“伊迪.
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